Крушение в Ростове

[misa_bond]

Не люблю писать на подобные темы. Больно и страшно, но не могу не думать. Я не понимаю, как такие важные решения, как посадка или уход на другой аэродром может принимать только КВС (капитан воздушного судна). Неужели над ним нет руководящего ответственного лица, которое может "разрулить" ситуацию в случаях сомнения. Ведь кружить над аэродромом более 2-х часов - это не нормально. Бедные люди. Были готовы к посадке по расписанию, а вместо этого их выдерживали 2 часа в воздухе, а потом самолет упал в штопор. Не хочется никого обвинять, тем более преждевременно, до выяснения всех обстоятельств, но все же появляется вопрос, как такое могли допустить: и наземные службы, и руководство самой авиакомпании, ведь понятно было, что ситуация внештатная. Но даже из переговоров диспетчеров ощущение, что не люди, а роботы-машины отвечают. Я понимаю, что не диспетчеры принимают решения, они вообще не имеют таких полномочий и квалификаций, но не знаю.. неужели никому не показалось ненормальным то, что самолет кружит два часа, не решаясь сесть? Неужели об этом не нужно никому докладывать, чтобы хоть как-то помочь /пусть даже рекомендательно/ пилотам?

Я тут еще почитала про штопор. Оказывается, что на самолетах высшего пилотажа выход из штопора возможен, это даже специально отрабатывается. А на пассажирских - нет. Сама конструкция самолета не предполагает этого. Т.е. задача - просто не попадать в такие условия. Ощущение глубокой скорби и бессилия.

Comments

[annataliya.livejournal.com]

Жуткая катастрофа... вот из-за таких эпизодов мне страшновато летать на самолетах. Но окончательные выводы будут нескоро, когда все как следует расследуют...

[misa-bond.livejournal.com]

Я, кстати, вспомнила твой пост об одном полете в грозу, когда вы тоже долго кружили перед посадкой. Мне тоже страшно (ну об этом уже все, наверное, знают) именно из-за этого ощущения полного бессилия и зависимости от слишком многих факторов, которые существенно приуменьшают безопасность перелетов.

[annataliya.livejournal.com]

Да, я помню, ты тоже писала. Ощущения у нас с тобой одинаковые.

[ya-na-solnishke.livejournal.com]

Муж вычитал, что по правилам авиакомпании за уход на запасной аэропорт с пилота какой-то штраф высчитывают, поэтому он и не хотел в другом городе садиться. Если так - вот где ужас-то. Что решение принимается не исходя из того, как безопасно, а из-за соображений как дешевле((

[misa-bond.livejournal.com]

Да, мне тоже подруга, связанная с авиасектором, сказала, что, в случае ухода на др. аэродром, всех пассажиров необходимо доставить до места назначения за счет авиакомпании. Возможно при этом пилота премии лишают или штраф накладывают, как ты пишешь. Но это же дикость!
Понятно же, что он не из-за своей прихоти туда уходит, а из-за соображений безопасности полета.

[la-nueva.livejournal.com]

Заставить КВС делать что либо не может никто. Решение принимает он.

А тут просто стечение обстоятельств получилось, приведшее к трагедии. Людей очень жаль.

Я как-то читала об одном миллионере, вроде из Индии, он купил себе самолёт-штурмовик, вроде из соображений таких что на нем безопаснее летать. За штурвалом хозяин не сидел конечно, и сложностей много было - от переносимости перегрузок до опознавания самолёта как военного почти всегда.

Не смотря ни на что самолёт это самый безопасный транспорт. Но летать лично мне уютнее хорошими авиакомпаниями. Вчера, в воскресенье, у меня было два длинных перелета и никакого страха у меня не было вообще. А на первом плече меня апгрейдили в бизнес и я два часа из четырёх безмятежно спала в кресле, которое раскладывалось в кровать.

Заставить КВС делать что либо не может никто

[misa-bond.livejournal.com]

Ну вот как раз это я и считаю неправильным. КВС - это сотрудник авиакомпании и тоже человек, который может засомневаться, растеряться, испугаться и много еще чего, поэтому над ним должен стоять супервайзер, который при возникновении внештатных ситуаций, мог бы оказать посильную помощь, такую , как, например, распоряжение уйти на другой аэродром. Я надеюсь, что при полетах все же соблюдается какой-то протокол. Так вот вряд ли там есть варианты типа двухчасового кружения перед второй попыткой сесть. А раз видно, что происходят странности, кто-то должен был бы вмешаться.

Re: Заставить КВС делать что либо не может никто

[la-nueva.livejournal.com]

Почему ж нет, есть. Выступали по телевидению в воскресенье в интервью российские пилоты и говорили что это в принципе нормально если топливо позволяет и ожидаешь что погода улучшится.
Теоретически вмешаться может "правак", то есть второй пилот. Но видимо он разделял мнение КВС.

[misa-bond.livejournal.com]

Я считаю, что самолет по своей "безопасности" такой же транспорт, как и все остальные. Все транспортные средства, оснащенные двигателями и способные развивать большие скорости, являются по своей сути опасными. А уж тем более самолет, при крушении которого % выживших = "0". Да, я знаю про годовые статистики, но вся "безопасность" заключается в том, что пока что воздушное пространство относительно свободно, и шансы столкновения между собой самолетов или столкновения с другими объектами очень низкие (хотя и такие случаи были). Ну и кол-во передвижений в день на машинах и автобусах все же намного больше, чем на самолетах. Вот и вся статистика. Но да, это удобно, быстро и недорого. Поэтому нужно себя успокаивать.

[la-nueva.livejournal.com]

Статистику вроде по другому считают - процент по отношению к колву пассажиров. Ну да Бог с ним.

[lusia-lusi.livejournal.com]

Это очень печально, страшно на самолетах становится летать

[misa-bond.livejournal.com]

Да, но пока другой альтернативы для быстрого и относительно недорогого передвижения на дальние расстояния пока нет (